OTO Mounture — Rencana pengadaan kendaraan komersial dari produsen India seperti Tata Motors dan Mahindra & Mahindra memicu perdebatan di industri otomotif Indonesia.
Sejumlah pelaku industri menilai kebijakan impor ini dapat mengancam manufaktur dalam negeri. Namun di sisi lain, muncul pertanyaan besar yakni apakah struktur industri otomotif Indonesia saat ini sudah cukup kompetitif untuk menghadapi kebutuhan masa depan?
“Masuknya kendaraan dari produsen India seharusnya tidak dipandang sebagai ancaman, melainkan sebagai peluang untuk menghadirkan persaingan di pasar yang selama ini terkonsentrasi,” ujar Sachin V. Gopalan, CEO Indonesia Economic Forum melalui keterangan resmi, Rabu, 18 Maret 2026.
Selama lebih dari lima dekade, lanjut dia, pasar otomotif nasional didominasi oleh produsen Jepang seperti Toyota, Daihatsu, Mitsubishi Motors, Honda, Suzuki, dan Isuzu. Ekosistem ini memang kuat, tetapi juga menciptakan pasar dengan tingkat persaingan terbatas.
“Pasar yang terlalu terkonsentrasi berisiko membatasi pilihan konsumen dan menjaga harga tetap tinggi dibandingkan negara berkembang lainnya,” jelas Sachin.
BACA JUGA: Hino Dukung Program Koperasi Merah Putih, Siapkan 10.000 Truk untuk Distribusi Logistik Desa
Produsen India seperti Tata Motors dan Mahindra dikenal menghadirkan kendaraan yang tangguh, sederhana, dan efisien biaya. Kendaraan mereka telah digunakan di berbagai negara berkembang dengan kondisi serupa Indonesia.
Harga kendaraan dari India diperkirakan lebih murah Rp120 juta hingga Rp150 juta per unit “Untuk program berskala besar, selisih biaya ini dapat menghasilkan penghematan hingga triliunan rupiah,” tambah Sachin V. Gopalan.
Kebutuhan kendaraan dalam jumlah besar berkaitan dengan program Koperasi Merah Putih (KMP) yang fokus pada penguatan ekonomi desa. Namun, kapasitas produksi dalam negeri dinilai belum mampu memenuhi kebutuhan dalam waktu singkat.
“Dalam konteks kebutuhan mendesak seperti KMP, impor menjadi solusi pragmatis agar program tetap berjalan tanpa penundaan,” ungkap dia.
Kerja sama antara Indonesia dan India terus meningkat, dengan nilai perdagangan melampaui 30 miliar dolar AS per tahun. Namun, struktur perdagangan masih didominasi komoditas mentah.
“Kemitraan jangka panjang yang sehat membutuhkan diversifikasi ke sektor manufaktur, teknologi, dan farmasi,” kata Sachin.
India telah sukses menghadirkan akses obat terjangkau melalui perusahaan seperti Sun Pharma, Dr. Reddy’s Laboratories, Cipla, Lupin Limited, dan Aurobindo Pharma.
“Persaingan yang sehat telah membantu menurunkan biaya layanan kesehatan dan memperluas akses obat di banyak negara berkembang,” ucap dia.
Pendekatan terbaik adalah mengombinasikan kebutuhan jangka pendek dan strategi jangka panjang.
“Impor dapat menjawab kebutuhan segera, sementara kebijakan jangka panjang harus mendorong investasi dan produksi lokal,” tegasnya lagi.
Masuknya Tata Motors dan Mahindra seharusnya menjadi momentum untuk memperkuat industri otomotif nasional.
“Membuka pasar bagi mitra baru bukan ancaman, melainkan kesempatan untuk meningkatkan daya saing, keterjangkauan, dan akses teknologi,” tutup Sachin.
(om/ril)
